Nešvar, který řidiče může přijít draho. Staré palivo v nádrži poškodí vstřiky, oprava stojí desítky tisíc Kč

Auto, které bude dlouho stát v garáži, může mít vyšší šanci na to se porouchat. Může za to krátká životnost paliva.

Zdroj fotografie: Aleš Peterka pro Události247

Většina motoristů vnímá benzín či naftu jako trvanlivou komoditu. Realita je však taková, že pohonné hmoty mají svou omezenou životnost, která se v posledních letech kvůli ekologickým nárokům a povinnému podílu biosložek výrazně zkrátila. Pokud auto stojí bez hnutí v garáži déle než dva měsíce, v nádrži se začínají odehrávat chemické procesy, které mohou při následném startu vést k fatálnímu poškození motoru. Oprava automobilu pak může stát několik desítek tisíc korun.

I palivo má svou dobu trvanlivosti

Moderní paliva jsou navržena pro rychlou spotřebu. Problém nastává ve chvíli, kdy do hry vstoupí biosložky – u benzínu ethanol (E10), u nafty methylestery mastných kyselin (MEŘO). Benzín je náchylný k oxidaci a odpařování těkavých látek. Tyto lehké frakce jsou klíčové pro snadné studené starty. Když se odpaří, v nádrži zbude „těžší“ kapalina s nižším oktanovým číslem, která špatně hoří a vytváří gumovité usazeniny. Tyto pak dokážou spolehlivě zalepit jemné trysky vstřikovačů. Jak redakce Událostí247 zjistila, benzín by se neměl nikdy skladovat déle než 24 měsíců.

Zdroj fotografie: Aleš Peterka pro Události247

U nafty je problém podobný, ba ještě horší. Biosložka v ní obsažená je hygroskopická, což znamená, že pohlcuje vzdušnou vlhkost. V nádrži se tak tvoří vodní kondenzát, který klesá ke dnu. V tomto rozhraní mezi vodou a naftou se daří mikroorganismům. Tyto bakterie produkují biologický kal, který připomíná černý sliz. Ten následně ucpe palivový filtr a v nejhorším případě zničí vysokotlaké čerpadlo.

V obou případech, jak u nafty i benzínu, tak může dojít po určité době k degradaci jejich kvality, což pak může mít neblahý účinek na zdraví vozu. Nastartovat pak dlouho stojící vůz je hotovým hazardem, který může řidiče přijít na desítky tisíc korun. Moderní systémy přímého vstřikování (Common Rail u dieselů nebo TSI/GDI u benzínů) navíc pracují s extrémními tlaky a minimálními tolerancemi. Jakákoliv nečistota nebo nedostatečné mazání palivem vede k přidření součástí.

Co se může pokazit

Jakmile nastartujete automobil, který má v sobě nekvalitní palivo, může dojít k poškození hned několika součástí automobilu. Pokud se například zanese palivový filtr, jeho výměna může vyjít až na 7 000 Kč. Když bude potřeba výměna vstřikovačů, pak si budete muset připravit až 15 000 Kč. Vůbec nejvyšší částku však budete muset platit v případě, že bude potřeba výměna vysokotlakého palivového čerpadla. Cena se odvíjí od modelu vozidla, může se ale vyšplhat klidně na 45 000 Kč.

Zdroj fotografie: Aleš Peterka pro Události247

Pokud víte, že auto nebude delší dobu v provozu, existuje několik ověřených postupů, jak riziko minimalizovat, degradaci kvality paliva a poškození vozu minimalizovat. Prvním krokem je tankovat prémiová paliva – např. Verva, MaxxMotion. Ta totiž neobsahují běžné biosložky a mají mnohem delší životnost. Dalším krokem je používání stabilizátorů. Na trhu existují aditiva, která potlačují oxidaci a zabraňují růstu bakterií v naftě. Je nutné je aplikovat před odstavením a s autem ujet pár kilometrů, aby se směs dostala do celého systému.