Opravdu spousta věcí, které kdysi používali naši dědečkové, může mít dnes vysokou hodnotu. Však to znáte – stará LPčka, VHS kazety, známky nebo tuzexové poukázky. Jak již redakce Událostí247 zmiňovala, staré poklady po prarodičích mohou mít dnes nebývale vysokou hodnotu a když se poštěstí, dají se prodat i za statisíce korun. To samozřejmě platí i v případě vozidla Velorex, jednoho z nejšílenějších, zato ale nejlegendárnějších vozů u nás.

Velorex opět získává na oblibě

Jen málokterý automobil v československé historii vzbuzuje tak rozporuplné pocity jako Velorex. Stroj, který na první pohled působí spíš jako kuriozita z technického muzea než jako prostředek každodenní dopravy, se stal nechtěným symbolem poválečné vynalézavosti, socialistické skromnosti i nebezpečného improvizovaného cestování. První náčrty a plány tohoto zvláštního vozítka vznikaly v dílně bratrů Mojmíra a Františka Stránských v Moravské Třebové už v 50. letech.

200 Kč za 1 den jízdy autem: Kdo nový poplatek nezaplatí, ten pojede autobusem, tramvají nebo pěšky

iVelorexu se během 20 let prodalo 16 680 kusů

Jejich cílem bylo vyvinout lehký a dostupný dopravní prostředek, který by cenově konkuroval motocyklům a zároveň nabídl pohodlí automobilu. Výsledkem byl prototyp OSKAR – pojmenovaný podle zkratky „kára na ose“ – jehož srdcem byl motor ČZ 150, později i Jawa 250. Jak jsme v redakci Událostí247 zjistili, Velorex se vyráběl od roku 1951 do roku 1973 a celkem se ho vyrobilo 16 680 kusů. Možná právě i proto, že jich je tak málo, se jeho cena za poslední roky výrazně zvedla.

V Česku nyní hrozí vysoká pokuta za umytí vozu: Víme, jak ji nedostat. Stačí neporušit zdánlivě nenápadné pravidlo

AUTOZIVE.cz

6 h

Velorex se stal terčem posměchu, někteří ho přezdívali hadraplán a na první pohled vypadal, že ho odfoukne i vítr. Ona by to možná mohla být i pravda, vždyť tohle vozítko vážilo jen okolo 350 kilogramů. I přesto si však našel své majitele a jeho neobvyklá konstrukce jim přinesla mnoho výhod. Mít Velorex znamenalo mít nízkou spotřebu. Tento vůz byl jednoduchý na údržbu a hlavně měl extrémně nízkou cenu. Zato byl ale pořádně nebezpečný, v zatáčkách měl tendenci se převracet a jakákoli havárie znamenala pro posádku minimální šanci na přežití.

Dnes stojí statisíce

Velorex byl prostě legendou a i když se nedostal k obrovskému počtu, znal ho téměř každý. I dnes se těší velké popularitě, zvlášť díky filmu Vrchní, prchni!, ve kterém ho řídil Josef Abrhám. Tříkolový Velorex, ačkoliv o něj byl stále zájem, se v roce 1971 přestal vyrábět. Tenkrát za to mohly politické důvody a také tlak Svazu invalidů, který usiloval o konstrukčně kvalitnější vozy. Do roku 1973 se pak vyráběly čtyřkolové Velorexy, ale o ty nebyl příliš velký zájem a pak už byla navždy ukončena jejich výroba. Tím ale legenda neskončila.

Chtěli koupit auto, po skončení prohlídky jim podvodníci řekli, ať zaplatí o 20 tisíc korun víc

Po celém Česku dnes fungují kluby majitelů Velorexů, pravidelně se pořádají srazy, výstavy a dokonce i závody těchto unikátních tříkolek. Jejich majitelé sdílejí příběhy, vyměňují si rady ohledně renovace a nostalgicky vzpomínají na doby, kdy bylo možné vyrazit na dovolenou s vozidlem složeným z trubek, látky a spousty odvahy. No a pokud byste do takového klubu chtěli patřit, vyšlo by vás to přibližně na 350 až 500 tisíc korun. Přesně za tolik se totiž dnes toto legendární vozítko prodává.